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簡要描述：發(fā)動機(jī)動力總成冷卻系統(tǒng)是整車根據(jù)運(yùn)行工況，通過控制電子節(jié)溫器及電控水泵調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻液的流量達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)水溫的目的，使發(fā)動機(jī)在不同工況下均工作在佳的溫度范圍，達(dá)到降低燃油經(jīng)濟(jì)性和改善尾氣排放的目的，從而降低發(fā)動機(jī)的能量損耗。發(fā)動機(jī)動力總成冷卻系統(tǒng)的不同控制
產(chǎn)品型號：KRY-4A60W/2S廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時(shí)間：2025-01-12訪 問 量：726| 品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 冷卻方式 | 風(fēng)冷式 |
|---|---|---|---|
| 價(jià)格區(qū)間 | 5萬-10萬 | 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) |
| 儀器種類 | 一體式 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子,制藥,汽車,電氣 |
| 型號 | KRY-475/2S KRY-475W/2S | KRY-4A15W/2S | KRY-4A25W/2S | KRY-4A38W/2S | KRY-4A60W/2S | |
| 溫度范圍 | -40℃～+100℃ | |||||
| 控溫精度 | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | |
| 溫度反饋 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | |
| 溫度顯示 | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | |
| 每組流量控制 | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～40 L/min | 1～40 L/min | |
| 每組流量控制精度 | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | |
| 流體輸出組數(shù) | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | |
| 每組壓力控制 | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | |
| 關(guān)于流量說明 | 當(dāng)溫度控制低于-30度時(shí)，流量控制為大值的80%以內(nèi) | |||||
| 關(guān)于流量壓力說明 | 設(shè)備可以單獨(dú)控制流量，也可單獨(dú)控制壓力。需要同時(shí)控制采用不同方案（需定制） | |||||
| 加熱功率 | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| 制冷量 | 100℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 6kW | 8.5kW | 14kW | 22kW | 35kW | |
| -35℃ | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 壓縮機(jī) | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī) | |||||
| 膨脹閥/電磁閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥 | |||||
| 油分離器 | 艾默生 | |||||
| 干燥過濾器、壓控 | 丹佛斯 | |||||
| 蒸發(fā)器 | 丹佛斯/高力板式換熱器 | |||||
| 循環(huán)泵 | 德國品牌磁力驅(qū)動泵 | |||||
| 變頻器 | 臺達(dá) | |||||
| 流量、壓力傳感器 | 電磁流量計(jì)，江森自控壓力傳感器 | |||||
| 輸入、顯示 | 10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器 | |||||
| 通信 | Modbus RTU協(xié)議RS485接口，選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | |||||
| 安全保護(hù) | 具有自我診斷功能；冷凍機(jī)過載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器、熱保護(hù)裝置、低液位保護(hù)、高溫保護(hù)、傳感器故障保護(hù)等多種安全保障功能 | |||||
| 是否為全密閉系統(tǒng) | 整個(gè)系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng)，高溫時(shí)不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統(tǒng)在運(yùn)行中不會因?yàn)楦邷厥箟毫ι仙?，低溫自動補(bǔ)充導(dǎo)熱介質(zhì)。 | |||||
| 制冷劑 | R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用 | |||||
| 外輸出接口尺寸 | 有2組進(jìn)出液口，G3/4 | |||||
| 水冷型at 20度 | 1800L/H G3/4 | 3200L/H G1 | 6000L/H G1 1/8 | 9000L/H DN40 | 15000L/H DN50 | |
| 水冷冷凝器 | 沈氏套管式換熱器 | |||||
| 風(fēng)冷型冷凝器 | 可選配風(fēng)冷設(shè)備，上出風(fēng)形式，設(shè)備尺寸也會適量加大 | |||||
| 電380V50HZ | 16.5kW | 24kW | 36kW | 56kW | 81kW | |
| 水冷尺寸cm | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | 120*180*205 | 145*205*225 | |
| 重量 | 360KG | 450kg | 750kg | 1000kg | 1700kg | |
| 選配 | 220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相 | |||||
| 選配 | 溫度擴(kuò)展到-40℃～+135℃ | |||||
| 外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20，不要人為節(jié)流管路，會增加循環(huán)泵負(fù)載。管道需要做好保溫，可以采用耐高溫橡塑保溫管。 | ||||||
發(fā)動機(jī)動力總成冷卻系統(tǒng)的不同控制
發(fā)動機(jī)動力總成冷卻系統(tǒng)的不同控制
發(fā)動機(jī)動力總成冷卻系統(tǒng)是整車根據(jù)運(yùn)行工況，通過控制電子節(jié)溫器及電控水泵調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻液的流量達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)水溫的目的，使發(fā)動機(jī)在不同工況下均工作在佳的溫度范圍，達(dá)到降低燃油經(jīng)濟(jì)性和改善尾氣排放的目的，從而降低發(fā)動機(jī)的能量損耗。
發(fā)動機(jī)動力總成冷卻系統(tǒng)主要利用發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中低負(fù)荷和高負(fù)荷兩個(gè)工況完成對冷卻液溫度的不同控制。在中低負(fù)荷工況下設(shè)臵較高的目標(biāo)水溫，以降低油耗;在高負(fù)荷工況中調(diào)低目標(biāo)水溫，加大冷卻強(qiáng)度，以保證發(fā)動機(jī)運(yùn)行。
在優(yōu)化燃料消耗量的高新能發(fā)動機(jī)上，發(fā)動機(jī)動力總成冷卻系統(tǒng)已成為發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)主流應(yīng)用趨勢。
發(fā)動機(jī)動力總成冷卻系統(tǒng)是傳統(tǒng)機(jī)械式水泵的升級產(chǎn)品，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度和運(yùn)轉(zhuǎn)情況控制水泵是否工作，在發(fā)動機(jī)溫度較低或在正常工作時(shí)可以切斷水泵動力，避免能耗損失，和傳統(tǒng)機(jī)械水泵相比具有壽命長、能耗低的優(yōu)勢，常與電子節(jié)溫器同時(shí)使用，提高燃油效率。
發(fā)動機(jī)動力總成冷卻系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)控制單元通過電流控制水泵轉(zhuǎn)速，它不受當(dāng)時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，可以通過根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元獲取車輛負(fù)荷、車速、水溫等信息，通過邏輯計(jì)算得到發(fā)動機(jī)的實(shí)際冷卻需要。
發(fā)動機(jī)動力總成冷卻系統(tǒng)還用于新能源汽車等車型的輔助水泵。隨著渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的核心部件渦輪增壓器的冷卻也由自然冷卻轉(zhuǎn)向由汽車水泵強(qiáng)制冷卻，渦輪增壓汽車配備輔助電子水泵，可以優(yōu)化冷卻效率。混合動力及電力驅(qū)動汽車需使用多個(gè)電子水泵對電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，使其保持穩(wěn)定的溫度，從而延長電池的行駛里程、提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
