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VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)常見故障及解決方案

簡要描述:VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)常見故障及解決方案,新能源汽車冷卻系統(tǒng)測試的物件連接到一個測試平臺適配器上;部件內部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測試;測試部件需要經(jīng)歷一個特定的溫度變化曲線,并且記錄溫度的變化。

  • 產(chǎn)品型號:KRY-475/2S
  • 廠商性質:生產(chǎn)廠家
  • 更新時間:2025-01-12
  • 訪  問  量:1222
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞冷卻方式風冷式
價格區(qū)間5萬-10萬產(chǎn)地類別國產(chǎn)
儀器種類一體式應用領域能源,電子,制藥,汽車,電氣

<strong><strong>驅動控制器冷卻系統(tǒng)發(fā)生高壓故障的原因分析</strong></strong>

型號KRY-475/2S
KRY-475W/2S
KRY-4A15W/2SKRY-4A25W/2SKRY-4A38W/2SKRY-4A60W/2S
溫度范圍-40℃~+100℃
控溫精度±0.5±0.5±0.5±0.5±0.5
溫度反饋Pt100Pt100Pt100Pt100Pt100
溫度顯示0.01k0.01k0.01k0.01k0.01k
每組流量控制120 L/min120 L/min120 L/min140 L/min140 L/min
每組流量控制精度±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L
流體輸出組數(shù)22222
每組壓力控制0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar
關于流量說明當溫度控制低于-30度時,流量控制為大值的80%以內
關于流量壓力說明設備可以單獨控制流量,也可單獨控制壓力。需要同時控制采用不同方案(需定制)
加熱功率7.5kW10kW15kW25kW38kW
制冷量10010kW15kW25kW38kW60kW
2010kW15kW25kW38kW60kW
010kW15kW25kW38kW60kW
-206kW8.5kW14kW22kW35kW
-352.5kW4kW6.5kW10kW15kW
壓縮機艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機
膨脹閥/電磁閥丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥
油分離器艾默生
干燥過濾器、壓控丹佛斯
蒸發(fā)器丹佛斯/高力板式換熱器
循環(huán)泵德國品牌磁力驅動泵
變頻器臺達
流量、壓力傳感器電磁流量計,江森自控壓力傳感器
輸入、顯示10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器
通信Modbus RTU協(xié)議RS485接口,選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議
安全保護具有自我診斷功能;冷凍機過載保護;高壓壓力開關,過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能
是否為全密閉系統(tǒng)整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng),高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份,系統(tǒng)在運行中不會因為高溫使壓力上升,低溫自動補充導熱介質。
制冷劑R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用
外輸出接口尺寸2組進出液口,G3/4
水冷型at 201800L/H
G3/4
3200L/H
G1
6000L/H
G1 1/8
9000L/H
DN40
15000L/H
DN50
水冷冷凝器沈氏套管式換熱器
風冷型冷凝器可選配風冷設備,上出風形式,設備尺寸也會適量加大
380V50HZ16.5kW24kW 36kW 56kW 81kW 
水冷尺寸cm70*100*17580*120*185100*150*185120*180*205145*205*225
重量360KG450kg750kg1000kg1700kg
選配220V 60HZ三相  400V 50HZ三相  440V 60HZ三相
選配溫度擴展到-40℃~+135
 外循環(huán)管路確保管徑DN15DN20,不要人為節(jié)流管路,會增加循環(huán)泵負載。管道需要做好保溫,可以采用耐高溫橡塑保溫管。

<strong><strong>驅動控制器冷卻系統(tǒng)發(fā)生高壓故障的原因分析</strong></strong>

<strong><strong>驅動控制器冷卻系統(tǒng)發(fā)生高壓故障的原因分析</strong></strong>

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<strong><strong>驅動控制器冷卻系統(tǒng)發(fā)生高壓故障的原因分析</strong></strong>

VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)常見故障及解決方案

VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)常見故障及解決方案

  VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的故障,很多都是壓縮機的問題,針對VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)故障的不同問題,進行分析,決定如何進行合理的VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)故障的解決,下面詳細介紹一下VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)容易出現(xiàn)的故障問題。

  造成制冷壓縮機啟動頻繁的幾種原因

  運行中的壓縮機是由高、低壓繼電器來控制啟停的,但大多數(shù)高壓繼電器跳開后,須人工復位才能重新啟動壓縮機,因此,壓縮機頻繁啟停一般不會是由高壓繼電器而主要是低壓繼電器造成的:

  1、低壓繼電器的幅差值太小,或者在庫溫是由溫度繼電器和低壓繼電器聯(lián)合控制系統(tǒng)中,溫度繼電器的幅差值太小;

  2、壓縮機的吸排氣閥或安全閥漏泄,所以停機后高壓氣體就會向低壓系統(tǒng)滲漏,壓力很快回升而將壓縮機啟動,啟動后,低壓系統(tǒng)的壓力被迅速抽低,低壓繼電器又動作停機;

  3、滑油分離器的自動回油閥泄漏;

  4、膨脹閥冰塞。

  壓縮機的運行時間過長

  壓縮機運行時間過長的根本原因在于裝置的制冷量不足或VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的熱負荷過大,具體主要有:

  1、蒸發(fā)器結霜太厚或存油過多;

  2、系統(tǒng)中制冷劑的循環(huán)量不足,或液體制冷劑管路不夠通暢;

  3、由于吸排氣閥片漏泄、活塞環(huán)嚴重漏泄或壓縮機無法增載,使壓縮機的實際輸氣量顯著減少;

  4、由于VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的隔熱損壞、庫門關不嚴或放人大量熱貨,使VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的熱負荷過大;

  5、溫度繼電器、低壓繼電器或供液電磁閥等控制元件失靈,以致庫溫己達下限。但壓縮機卻不能及時停機。

  四、壓縮機停機后高低壓迅速平衡

  這主要是由于吸排氣閥片嚴重漏泄或斷裂,以及氣缸高低壓之間的墊片擊穿,停機后高壓氣體迅速進入吸氣腔造成的。

  五、壓縮機不能正常增載或卸載

對于油壓控制的能量調節(jié)系統(tǒng),其主要原因有:滑油壓力過低。(一般為軸承間隙過大和泵間隙過大引起),可通過旋緊油壓調節(jié)閥來解決;卸載油缸的活塞嚴重漏油,油路阻塞;油缸與活塞或其它機構卡阻;電磁閥動作不靈,或鐵芯有剩磁。

<strong><strong>驅動控制器冷卻系統(tǒng)發(fā)生高壓故障的原因分析</strong></strong>

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