根據(jù)對目前常用的幾種油氣回收方法的對比，如膜分離油氣回收，活性炭吸附法，重油吸收回收，壓縮劑制冷冷凝法等，經(jīng)分析表明：膜分離能耗大、投資大；活性炭吸附，由于吸附過程中產(chǎn)生大量的汽化潛熱操作危險，后處理工藝復(fù)雜;重油吸收回收率低，回收重油煉制工藝復(fù)雜，冷凝法港口碼頭油氣回收裝置采用復(fù)疊式壓縮制冷工藝，流程短，操作控制簡單穩(wěn)定，使用設(shè)備少，投資少，但偶爾會遇到霜堵現(xiàn)象。

　　原油裝車過程中產(chǎn)生的油氣中會伴有一定比例的空氣，混合油氣在通過冷凝系統(tǒng)時，空氣中的水蒸汽會在低溫環(huán)境中冷凝并聚結(jié)在油氣管路內(nèi)壁上，從而影響油氣通行，降低換熱效率，嚴重時還會造成管路堵塞，導(dǎo)致設(shè)備憋壓受損。

　　基于“霜堵”的形成機理，需在混合油氣進入低溫冷凝裝置前，將其中的水蒸汽消除，以避免設(shè)備結(jié)霜。目前，預(yù)防“霜堵”的主流技術(shù)有以下 3 種。

　　(1)在冷凝系統(tǒng)前增設(shè)換熱機構(gòu)。未被處理的油氣將在換熱機構(gòu)中與冷凝裝置排出的未被液化的油氣進行冷量傳遞交換，使自身溫度下降，油氣中大部分的水蒸汽會被液化分離，從而延緩后續(xù)冷凝系統(tǒng)的結(jié)霜速度。

　　(2)適當(dāng)延長混合油氣在預(yù)冷段內(nèi)的處理時間，以提高此段內(nèi)水蒸汽的去除效率。

　　(3)設(shè)置氣路雙通道并增設(shè)熱泵除霜系統(tǒng)。當(dāng)一路結(jié)霜嚴重時，可切換至另一路，結(jié)霜管路則進行除霜操作，這種雙通道模式能夠很好地滿足裝車系統(tǒng)長時間不間斷工作的需求。在公路裝車單元內(nèi)設(shè)置港口碼頭油氣回收裝置時，采用了雙通道模式并增設(shè)除霜系統(tǒng)，并使用便于除霜的大通道鋸齒翅片，使除霜時間縮短至原來部分。

此外，港口碼頭油氣回收裝置冷凝吸附油氣回收系統(tǒng)的處理能力要與公路裝卸系統(tǒng)的裝卸能力相匹配?？紤]到油氣比以及裝卸油量，回收系統(tǒng)大處理量應(yīng)定為正常處理量。如果油氣的排放量超過回收系統(tǒng)的處理量，系統(tǒng)會表現(xiàn)得“消化不良”，且油氣內(nèi)的水蒸汽因處理不*，致使回收系統(tǒng)嚴重結(jié)霜。