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電動汽車電機(jī)試驗中蒸發(fā)冷凝說明

 更新時間:2018-09-18 點擊量:1260

  在無錫冠亞電動汽車電機(jī)試驗系統(tǒng)中,每一個配件,每個制冷加熱的溫度點都是很重要的,所以,對于其電動汽車電機(jī)試驗的蒸發(fā)、冷凝都需要了解清楚。

  電動汽車電機(jī)試驗系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度和冷凝溫度,顧名思義:蒸發(fā)溫度對應(yīng)的是蒸發(fā)系統(tǒng),冷凝溫度對應(yīng)的冷凝系統(tǒng)。電動汽車電機(jī)試驗系統(tǒng)各項參數(shù)不是獨立存在的,而是互相影響的。要穩(wěn)定在某一數(shù)值內(nèi)也是有條件的,如果條件不滿足,就會偏離正常情況。電動汽車電機(jī)試驗壓縮機(jī)排出的制冷劑高壓蒸汽進(jìn)入冷凝器后,要被冷卻介質(zhì)降溫(否則無法液化),如果冷卻效果不好的話,冷凝器內(nèi)制冷劑的熱量不能順利帶走,那么冷凝溫度自然要升高,相應(yīng)的冷凝壓力也會升高。

  從電動汽車電機(jī)試驗制冷系統(tǒng)的設(shè)計上來說,冷凝溫度的確定是要根據(jù)冷卻環(huán)境來確定的,也就是冷凝溫度要高于冷卻介質(zhì)的溫度,否則無法將冷凝器內(nèi)制冷劑的熱量傳遞給冷卻介質(zhì)。根據(jù)這個條件,結(jié)合冷凝器的合理換熱溫差,在設(shè)計時就能確定制冷主機(jī)的合理冷凝溫度。所謂的合理傳熱溫差是以新的換熱器的傳熱系數(shù)來計算的,當(dāng)換熱器經(jīng)過使用產(chǎn)生結(jié)垢以后,傳熱系數(shù)會下降,傳熱溫差就增加,而冷卻介質(zhì)的溫度收環(huán)境限制依然維持,那么冷凝溫度就要上升。在電動汽車電機(jī)試驗運(yùn)行中,不論是什么配件的溫度都是能夠影響到電動汽車電機(jī)試驗的運(yùn)行,所以,電動汽車驅(qū)動的電機(jī)測試系統(tǒng)的性能一定要有保障。

  電動汽車電機(jī)試驗廠家無錫冠亞是一家生產(chǎn)銷售型廠家,專業(yè)提供各種制冷加熱解決方案。

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